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一年内近百亿资金投向新能源 京威股份借资本平台上演“变身术”

时间:2018-12-27 08:35  来源:未知  阅读次数: 复制分享 我要评论

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  经济察看报 记者 刘晓林9月19日,北京威卡威汽车零部件股份无限公司(简称“京威股份”)发布了关于收到《北京市发改委行政事项受理奉告书》的提醒性通知布告,称北京市发改委曾经受理公司于2016年9月6日提交的关于到德国设立全资子公司,投资扶植年产10万辆高端电动汽车研发出产基地的存案申请材料。

  京威股份前身为北京埃贝斯乐汽车零部件无限公司,是2002年7月成立的中德合伙公司,2012年在深交所上市。次要营业是为中高档乘用车供给表里饰件系统,并供给配套研发和相关办事。

  这并不是作为零部件上市公司的京威股份初次在整车范畴投资。在过去一年中,京威股份曾经持续倡议了对新能源汽车制造企业的多起股权收购,借助本钱平台不竭加速向新能源汽车制造商身份改变的历程。

  从2亿元认购长春新能源汽车股权、5.52亿元收购深圳五洲龙汽车48%的股权,到10.5亿元收购江苏卡威35%股权,再到融资70亿投资德国新能源基地,以及与宁德时代等电池和充电范畴企业的合作,借新能源汽车财产快速成长的春风,京威曾经在国内和海外同时结构起新能源的邦畿。

  但与此同时,近百亿的稠密投资和新能源市场的风险使业界对京威股份的本钱运作前景观望空气稠密。京威汽车比来一次成为关心的核心是其控股的五洲龙汽车涉嫌新能源骗补。因而,京威最终会成为通过本钱运作跨界造车的成功样本,仍是新能源淘金大潮中的前车可鉴?只要期待时间和市场来判断。

  借多起股权收购涉足造车业

  与所有在近两年跃身投入整车制造业的汽车业内和业外本钱一样,京威股份选择了新能源汽车作为切入口,通过股权投资获得这一计谋性行业的起点劣势。

  2015年11月,京威股份发布通知布告,称公司将以计谋投资者的身份出资2亿元,认购长春新能源汽车股份无限公司(简称“长春新能源汽车”)20%股权。对这家公司的具体环境,京威并未细致引见,据长春本地媒体报道,长春新能源注册本钱为10亿元,由京威股份与上海时代新能源科技无限公司等企业结合出资组建。除了研发、出产、发卖大中型新能源客车、轻型新能源客车、新能源公用车等新能源汽车,通过与国内动力电池和充电范畴的龙头企业宁德时代以及青岛特来电告竣计谋合作关系,长春新能源的主停业务还将涉及动力电池、充电设备、储能系统等。

  本年4月29日,总投资34个亿的长春新能源汽车股份无限公司新能源汽车财产园破土动工。产能方针是年产大中型客车10000辆、轻型客车 5000辆、配套零部件25000套以及储能系统等,要在5年内扶植成全国规模一流的新能源汽车财产基地。

  与此同时,京威股份的股东中环投资倡议了新能源范畴的跨国并购。2015年11月16日,中环投资与德国斯图加特电动车无限公司(简称EFA-S)的股东签订了股权让渡和谈,收购后者75%的股权。EFA-S次要营业为设想、出产、改装电动车,其客户次要有奔跑、结合包裹速递办事公司(简称“UPS”)等,次要产物有奔跑sprintercity35微型客车改装、UPS物流车改装等。京威股份在此后的通知布告中称,EFA-S在新能源汽车行业将来成长的前景广漠。而因为中环投资持有京威股份30%的股权,是京威股份第一大股东。因而,业内阐发人士均认为,京威股份将成为中环投资成长新能源汽车营业的最优平台。

  而以投资长春新能源汽车作为第一步的京威股份,起头快速推进其进入整车制造业的程序。仅一个月后,京威股份就颁布发表以5.52亿元收购深圳市五洲龙汽车无限公司48%的股权,成为五洲龙的第二大股东。作为国内较早处置新能源客车出产研发的高新手艺企业,五洲龙的产物包罗夹杂动力、纯电动、燃料电池、洁净燃料客车,同时还包罗保守柴油客车及公交车系列和公用医疗车辆系列。在重庆、沈阳、揭阳等地均设立了新能源汽车及动力电池子公司。

  半年后的2016年6月,京威倡议了第二轮并购:以10.5亿元采办江苏卡威汽车工业集团无限公司(以下简称“江苏卡威”)35%的股权。江苏卡威的产物集中在轻型车、客车、特种公用车以及汽车车身部件。其最大潜力点在于通过与悍马中国的合作,向中国市场导入了悍马电动汽车,并以该平台为根本,展开了其他新能源车型的研发。同时,江苏卡威还获得了奔跑在华商旅车的出产、改装与发卖权。

  半年时间内稠密投资,京威借助并购切入新能源汽车财产链的路线逐步清晰。

  国表里一盘棋

  虽然与保守整车制造业比拟,新能源汽车的手艺、资金门槛大幅降低,但对于赤手起身的京威股份而言,通过并购只能缩短规模的堆集周期,在研发和制造手艺方面,仍需要更大的投资。而京威的野心明显也并不止于两起跨界国内,一张更大的新能源汽车邦畿早已在打算中。

  2016年8月20日,京威股份发布通知布告,颁布发表将非公开辟行不跨越2.5亿股,募集不跨越70亿元的资金,用于年产10万辆的德国高端电动汽车研发出产基地项目。按照规划,京威将在德国斯图加特将成立研发核心,在德国图林根州则将采办约80万平方米地盘,新建整车出产四大工艺的车间,以及电池拆卸车间、试车场、能源核心等根本设备,用以开辟和出产高级电动车。

  来自投资机构对京威股份的公开调研演讲显示,京威德国新能源基地的手艺来历将次要通过与德国有高端车设想经验的设想院合作。在电动车焦点部件如电池、电机、电控的结构上,外购、本人研发、与EFA-S的合作,以及在德国本土再次收购,都是考虑范畴内的体例。

  而对于整个新能源汽车邦畿,京威的设想是在斯图加特依托E-FA-S公司制造商用车基地,在图林根州制造高端乘用车基地,和国内的长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威构成国内国外联动的款式。商用车从国内运到国外,乘用车从国外导入国内。

  8月23日,京威股份董事长李璟瑜曾经伴随德国EFA-S公司总裁里特在卡威进行参观调查,据悉,目前EFA-S公司与五洲龙和卡威公司在物流车和巴士车的手艺和市场层面曾经有互动交换。

  国内潜力庞大的新能源汽车市场,是京威股份在本钱市场几次出手的次要动力。但投资刚启动,京威曾经感遭到了这片市场的风险。

  在9月份最受注目的新能源骗补名单风暴中,京威参股48%股权的五洲龙汽车成为财务部发布的五个“恶意骗补”典型案例之一,其2015年度已申报地方财务补助资金的新能源车中154辆车截至2015岁尾仍未落成,多申报地方财务补助资金5574万元。

  为此,京威汽车停牌三日,复牌后通知布告称,因为财务部传递中所指的地方财务补助资金5574万元尚未收到,也并未在其2015年度财政演讲中确认此项收入;至于2787万元的罚款,其老股东“广东富达投资办理无限公司”已许诺全数承担。因而,上述事务不合错误公司经停业绩形成晦气影响,

  现实上,几乎在统一时间,五洲龙完成了上市股改打算。早在本年4月1日,京威股份就曾对外暗示,五洲龙打算在港交所刊行股票并上市。9月12日,京威股份发布通知布告称,五洲龙已于2016年9月9日完成股份制改制,企业名称变动为“深圳市五洲龙汽车股份无限公司”,京威股份仍持有其48%的股权,目前正按打算推进深圳五洲龙IPO工作。

  京威股份的半年报显示,公司半年度停业收入22.23亿元,同比增加28.76%,归属于上市公司股东的净利润2亿元,同比削减14.68%。阐发指出,因为国内保守汽车市场的不景气,作为公司主停业务的汽车表里饰营业的盈利能力在过去两年间逐步下滑,而稠密的投资也加大了资金压力。

  但回首京威近几年的并购过程和本钱市场动作能够看出,2015岁尾以前,京威曾经展开了一轮针对汽车智能化电子产物出产企业的并购,持续收购了福尔达、吉林华翼等公司股权,并和佛吉亚(中国)、无锡华光告竣合作,同时,通过收购无锡星亿部门股权正式进军“智能配备”范畴,在满足车辆消息化趋向的同时,汽车零部件+新能源整车的平台也根基成型,而对智能配备的投资也被认为会很快进入利润收割期。

  据悉,除了积极鞭策深圳五洲龙的上市,京威也在打算鞭策其参股的另两家新能源汽车公司长春新能源和江苏卡威在香港连续上市。这意味着,京威股份在将来也会获得更多融资平台。对重资金投入和补助快速退坡的新能源汽车业而言,这明显是主要的包管。

  经济察看报记者

  经济察看报资深记者 关心汽车财产成长趋向、行业性事务、企业动态;全程记实国内新能源汽车的发端、升温、迸发,以及每一次新手艺海潮;对主动驾驶、造车新势力、汽车行业投资、上市公司本钱运作以及汽车财产政策变更进行持续性报道。

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